9月19日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国2025年召回的车辆中，有一半是企业主动召回。“真正能够召回的企业是好的企业、优秀的企业。真正主动去召回的企业，也是质量能够走向优先的企业。”肖凌云称。
数据显示，截至2025年底，我国共实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆，其中受调查影响召回662次，涉及车辆6408.21万辆，占召回车辆总数的53.14%。
肖凌云表示，今年8月21日，中国市场召回了接近800万辆车，都是一些新技术带来的一些安全缺陷。“召回监管制度对推动我国汽车质量安全水平的提升，发挥了很好的作用。”肖凌云称。
此外，肖凌云指出，我国自动驾驶车辆训练和测试虽然是充分的，但现在很多测试都是基于标准在进行，事实上车辆都是在和非标打交道。“每一个驾驶员每天把车开出去，都是非标的。”肖凌云表示，为此，市场监管总局进一步健全了事故报告的制度，加强安全监测和报告，加强“沙盒”监管制度。据他透露，目前，大概有200多万辆车是通过“沙盒”监管的改进，避免了大规模应用之后出现事故。“产品安全监管：准入是基线，‘沙盒’拉高线，召回保底线。”肖凌云称。
据肖凌云介绍，面向新技术带来的新事故特征，市场监管总局采用先进装置创新“双调查”技术手段，提高缺陷分析效率。“灾前灾后数据融合、风险链重构复现、安全极限压力测试是关键技术。”
肖凌云指出，智能网联汽车缺陷具有“无形、数字化、难复现”的特征，召回中心正在建立数据驱动的缺陷分析技术、工具链与系统平台。“面向危险场景重构与缺陷复现的‘双调查’与判定是政府机构与企业都要突破的难点问题。”
肖凌云强调，创新驱动发展，但安全才真正定义汽车。只有更安全的汽车，销量才会更好。大浪淘沙，剩下的一定是质量安全双优的品牌和车型。
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